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今年 11 月 2 日起，每日早七點至晚八點，包括延安高架、南北高架在內的多條道路禁止“外牌”、“臨牌”小客車、未載客的出租車等通行。因為新能源汽車車牌較容易獲得，不少人轉投新能源汽車，因此帶動了新能源汽車的銷量，讓新能源又小火了一把。
過去幾年，得益于補貼政策，中國新能源汽車市場迅速發(fā)展。
2019 年進入下半年，新能源汽車告別巨額補貼，國家補貼大幅縮水，地方補貼全面退出，正式進入“后補貼時代”。隨著補貼政策逐年退坡，新能源汽車行業(yè)迎來“陣痛期”。補貼的退坡將促使新能源汽車市場從‘政策導向’向‘市場導向’‘產品導向’的轉變，中國新能源車市場的長期可持續(xù)發(fā)展不應僅僅依靠政府的激勵，更要憑借產品的質量和服務。
新能源汽車大多采用鋰離子電池作為動力源，與傳統的內燃機不同，電動汽車污染小，但也存在著續(xù)航以及安全的隱患。鋰電池在經過不斷的產品迭代后，性能及安全性能都有了顯著改善。特斯拉上海工廠的建立，更是讓國產廠商不得不加快追趕的步伐。而在銷量進一步提升的過程中，安全問題更是重中之重。數據顯示，僅 2020 年上半年，我國電動汽車起火事故為 20 起，推算起火事故率為 0.047 次／萬輛，大量的車輛召回案例也是數不勝數。
圖｜電池安全問題
電動車的安全問題不是小事，尤其是在追求續(xù)航與性能的激烈競爭環(huán)境下，安全問題更是懸在頭頂的達摩克里斯之劍。因此，各大車企以及上游供應鏈廠商都逐漸開始重視建立電池的質量評價體系。
建立標準的質量評價體系，就是要明確知道質量問題是生產環(huán)節(jié)的哪一部分出現了問題。電池材料是質量管控的核心，以正極材料為例，一旦雜質的含量超出標準，輕則導致電池短路失效，重則引起電池爆炸自燃。對于鋰電材料，雜質的成分分析和尺寸信息顯得異常重要。
圖｜正極材料雜質的危害
清潔度分析便是分析雜質顆粒的一項測試，但傳統的清潔度分析手段的信息量都是有限的。簡單來講，工程師需要通過成分分析判斷雜質具體來源于哪一生產環(huán)節(jié)，因為不同環(huán)節(jié)雜質的尺寸與成分都有區(qū)別。但依據現有的評價標準，雜質的成分分析與形貌尺寸信息是分離的，這樣的結果顯然無法和具體的生產流程對應，你只能得到所有雜質的成分或者每個雜質的具體形貌尺寸。
圖｜清潔度分析化學方法：化學滴定法確定雜質成分
圖｜清潔度分析光學顯微鏡法：只能檢測雜質顆粒大小
顯然，一種兼具形貌檢測和成分分析的清潔度分析手段對于提升電池材料的質量管理是*的。掃描電鏡作為一種較為先進的表征手段，已經可以做到形貌成分的結合分析。但由于效率較低，長久以來只作為一種輔助的檢測方法。
但技術的進步是無止境的，荷蘭飛納電鏡在前幾代自動掃描電鏡 ASPEX 以及 Explore 4 的基礎之上，將測試效率推向ji致，全新一代 Particle X 全自動鋰電清潔度分析系統可以高效分析鋰電池相關雜質。
在 Particle X 系統的幫助下，你能輕松獲得所有雜質顆粒物的：形貌，尺寸，成分信息，并自動生成報告。一次性多可支持放入四個直徑 47mm 的樣品，并進行自動掃描分析。
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